Zweifellos ist die Münsterlandstraße viel befahren, doch nichts in Selm toppt den Borker Ostwall (B236): Beinahe 16.000 Fahrzeuge rollten dort an einem durchschnittlichen Werktag entlang. Ich habe mir die Zahlen von Straßen.NRW aus dem Jahr 2021 geschnappt und auf eine Karte gepackt:

Keine Selmer Daten, sondern vom Land

Eigentlich gäbe es für Selm sogar aktuelle Zahlen. Denn im Ausschuss für Stadtentwicklung, Mobilität, Umwelt- und Klimaschutz wurden im September 2025 die Ergebnisse der örtlichen Verkehrszählung 2025 vorgestellt, für die Stadt Selm die Firma nts beauftragt hatte. Leider sind diese Zahlen nicht im Bürgerinformationssystem eingestellt; auch im Protokoll dazu finden sich nur kurze Anmerkungen aus der Politik, jedoch nicht die Präsentation (siehe ALLRIS).

Daher habe ich mich auf die aktuell veröffentlichten Werte für Nordrhein-Westfalen gestützt, die aus der »Periodischen Straßenverkehrszählung« vom Jahr 2021 stammen. Diese Straßenverkehrszählung findet bundesweit in der Regel alle fünf Jahre statt. Ursprünglich war die Erhebung für das Jahr 2020 vorgesehen, doch aufgrund der Corona-Pandemie und der damit verbundenen Einschränkungen wurde sie um ein Jahr verschoben. Erst nachdem sich die Verkehrsmengen auf den Straßen wieder einigermaßen dem üblichen Niveau angenähert hatten, erfolgte die Erfassung im Jahr 2021.

In Nordrhein-Westfalen wurden im Rahmen der Erhebung Verkehrsdaten an rund 7.000 Zählstellen auf Bundes-, Landes- und Kreisstraßen erfasst. Dabei kamen unterschiedliche Methoden zum Einsatz – von Dauerzählstellen mit Induktionsschleifen in der Fahrbahn über Radarsensoren bis hin zu Video- und manuellen Zählungen.

In Selm befinden sich die Zählstellen hier.

Zahlen mit Sternchen – aber neue sind unterwegs

Bei den Zahlen muss man aber bedenken: Zum einen wirkten sich die Folgen der Corona-Pandemie weiterhin auf das Mobilitätsverhalten aus. Homeoffice, eingeschränkte Veranstaltungen und veränderte Pendlerströme beeinflussten vielerorts die Verkehrsmengen. Zum anderen traf Nordrhein-Westfalen im Juli 2021 eine schwere Hochwasserkatastrophe. Zahlreiche Straßen wurden beschädigt oder zeitweise gesperrt, Umleitungen eingerichtet und Verkehrsströme verändert. Diese Ereignisse können sich lokal auf die gemessenen Werte ausgewirkt haben.

Straßen.NRW weist deshalb ausdrücklich darauf hin, dass die Verkehrsdaten des Jahres 2021 immer vor dem Hintergrund dieser besonderen Umstände betrachtet werden sollten!

Aktuell läuft übrigens bereits die nächste Zählung. Für Herbst 2026 werden die Ergebnisse in Aussicht gestellt, und das Beste (für mich) daran: die Daten liegen dann wieder in verschiedenen Formaten vor. Nicht nur in Texten und Tabellen, sondern auch in sogenannten Shape-Dateien, also Vektordaten. Und genau die sind ideal, wenn man eigene Landkarten basteln möchte! Dafür nutze ich das freie Programm QGIS, doch dazu mehr hier.

Die Daten des Landes geben natürlich noch viel mehr her. Über 300 Datensätze gibt es in der Tabelle je einzelnem Messpunkt. So ließe sich noch viel feiner auseinandernehmen, wie viel Verkehr auf LKW, Busse, Zweiräder, etc. entfällt. Unterschiede zwischen Werktags (sogar einzelne Wochentage) und Wochenende darstellen oder sogar für Sonn- und Feiertage – und alles nochmal einzeln aufgeteilt in beiden Fahrtrichtungen.

Natürlich lässt sich von außen schwer beurteilen, welche fachlichen Bewertungen der Stadt oder den zuständigen Straßenplanern vorliegen. Sichtweiten, Verkehrsaufkommen und weitere Kriterien spielen bei solchen Entscheidungen eine wichtige Rolle. Dennoch bleibt bei mir die Frage, welche konkreten Gründe gegen eine Mittelinsel an dieser Stelle sprechen sollen.

Wer die Situation vor Ort kennt, weiß, dass die Münsterlandstraße hier bereits heute regelmäßig von Fußgängern und Radfahrern überquert wird. Die Gefahr entsteht also nicht erst durch eine mögliche Querungshilfe. Sie ist bereits vorhanden!

Ich selbst habe dort auch schon ein öfters mal minutenlang gestanden, weil sich keine Lücke auftat. Gerade mit Kindern oder im fortgestzten Alter braucht man Geduld: ist die eine Seite frei, kommt wieder von der anderen jemand. Das liegt auch daran, dass die beiden Kreisverkehre an den Enden der Straße den Verkehr permanent durchlassen, und nicht wie bei einer Ampelschaltung, in Wellen. (Was natürlich normalerweise bestens ist für den Verkehrsfluss, hier aber eben kaum eine Lücke lässt). Und vom Seiland kommen, erschwert die Kurve die Sicht zusätzlich:

Wichtige Verbindung im »durchteilten« Selm

Und das so viele Menschen hier über Straße wollen, hängt mit der Lage der Querungsstelle im Ort zusammen: Die Münsterlandstraße bildet zusammen mit der Bahnlinie eine deutliche Barriere für Fußgänger und Radfahrer. Zwischen dem Seiland, dem Auenpark, den Sportanlagen und den angrenzenden Wohngebieten gibt es jenseits der beiden Kreisverkehre sonst keine Möglichkeit, die Straße auf einer Länge von einem Kilometer zu überqueren. Die bestehende Wegeverbindung zwischen Auenpark und Seilandsiedlung ist deshalb nicht irgendein Übergang, sondern ein wichtiger Knotenpunkt im Fuß- und Radwegenetz:

Auf der Karte zeigt sich sofort, dass sich an dieser Stelle verschiedene Wegebeziehungen bündeln. Menschen gelangen hier vom Wohngebiet in den Park oder in die jeweils andere Richtung. Die Verbindung wird genutzt, weil sie sinnvoll ist, weil sich nur hier eine Lücke in dieser »Barriere« befindet.

Was geht in Bork, was in Selm nicht möglich ist?

Warum die bislang geplante Querungshilfe an dieser Stelle auf einmal nicht realisierbar ist… ich würde gerne die Gründe wissen. Ich frage mich das deshalb, weil es bereits auf genau dieser Bundesstraße in Selm eine Querungshilfe gibt: Nur wenige Kilometer entfernt im Ortsteil Bork befindet sich bereits eine Mittelinsel auf der B236, auf der Lünener Straße kurz vor der Einmündung In den Hahen. Nach meinem Eindruck ist die Fahrbahn dort nicht breiter als an der diskutierten Stelle zwischen Auenpark und Seilandsiedlung, sie ist sogar schmaler. Allein die Straßenbreite kann also kaum das entscheidende Argument sein. Zumal ja auch geplant ist, dass die Münsterlandstraße noch Platz für die Linksabbieger in den Auenpark bekommen soll (Abbiegespur).

Umso mehr stellt sich die Frage, welche konkreten Gründe gegen eine Querungshilfe sprechen. Sind es die Sichtverhältnisse? Das Verkehrsaufkommen? Vorgaben von Straßen.NRW? Oder andere Faktoren? Vielleicht gibt es gute Gründe. Aus dem Zeitungsbericht gehen sie allerdings nicht hervor und ich selbst war beim Bürgeraben leider nicht dabei.

Vorstellen könnte ich mir noch, dass man hier schräg über die Straße muss, weil beide Wege versetzt an der Straße enden; die Mittelinsel also ggf. länger sein muss.

Fest steht dagegen eines: Die Bedeutung dieser Verbindung für Fußgänger und Radfahrer wird nicht kleiner werden, je mehr Häuser im Auenpark entstehen. Deshalb wäre es wünschenswert, wenn die Diskussion nicht bei der Frage endet, warum eine Mittelinsel angeblich nicht möglich ist, sondern wie sie realisiert werden kann.

Denn die sichereren Alternative einer Über- oder Unterführung sind zu teuer, dass sagte der Bürgermeister selbst. Zudem haben beide Varianten ihre eigenen Vor-und Nachteile.

Dann wurde noch die Idee einer Bedarfsampel genannt… die ist für den Verkehrsfluss nicht so schön. Aber bevor auch hier wer sagt, dass geht doch nicht: eine Bedarfsampel gibt es bereits auf derselben Bundesstraße. Natürlich wieder in Bork , in Höhe der Püttstraße (Blumen Ahland) – nur 300 Meter von der dortigen Querungshilfe entfernt. In Bork geht offenbar mehr 😉

Nachtrag 14.06.2026: Ich habe mir mal die Verkehrszahlen angeschaut. Mehr dazu hier

Am Donnerstag, den 28. Mai 2026, lade ich herzlich zu einer ganz persönlichen Autorenlesung aus meinem Buch »Der Steiger kam am ersten Mai« in die Bürgerbücherei Brambauer ein.

An dem Abend lese ich aber nicht nur einige Kapitel aus dem Buch, sondern bringe auch noch viele Fotos und weitere Erinnerungen mit. Passende Relikte aus meiner Familie und Zeche Minister Achenbach runden den Vortrag ab, darunter Grubenlampen, Kohle, Schilder. Am Ende singen wir selbstverständlich noch das Steigerlied. Kommen Sie vorbei, lauschen Sie Erzählung und Anektdoten und bringen Sie gerne eigene Erinnerungen mit!

Anmeldung: Bitte vorab über die vhs Lünen anmelden (https://www.vhs-luenen.de/programm/kurs/Lesung-Der-Steiger-kam-am-ersten-Mai/BD1231)

Wann: Donnerstag, 28. Mai 2026 | 18:00 – 19:30 Uhr

Wo: Bürgerbücherei Brambauer (Yorckstraße 19, 44536 Lünen)

Eintritt: Frei!

X und Y? Was ein wenig nach einer alten Sendung von Eduard Zimmermann klingt, ist ein neues Konzept für den gesamten Nahverkehr im Kreis Unna:

Die X-Linien verbinden zentrale Punkte im Kreis Unna auf direktem Weg, orientieren sich an der Geschwindigkeit des Autoverkehrs und schließen schienenferne Orte an das Bahnnetz an. Das geht in die Richtung der bisherigen Direktbusse, ist aber noch flotter, da nur noch zentrale Haltestellen bedient werden.

In Selm beginnt die Linie X9: Sie startet am Bahnhof Beifang und fährt über das Selmer Zentrum (Haltestellen Schulzentrum und Kamphaus) sowie Bork (Amtshaus) und Cappenberg (Kreuzkamp) nach Werne. Bislang gab es keine durchgehende Linie nach Werne, eher nach Bedarf bzw. vorallem im Schülerverkehr. Hier zeigt sich schon die Beschleunigung, denn es werden in Selm, Bork und Cappenberg eben auch nur die vier genannten Haltestellen angefahren. Alles dazwischen wird nicht bedient. Von Werne führt die X9 weiter über Bergkamen bis nach Kamen

Die Y-Linien bildet das dazugehörige Erschließungsnetz. Diese Linien dienen als lokale Zu- und Abbringer, die Wohngebiete und Stadtteile flächig abdecken und die Fahrgäste zu den zentralen Knotenpunkten oder Bahnhöfen transportieren. Regionallinien tragen dabei dreistellige Nummern, örtliche Linien zweistellige Nummern.

Für Selm bedeutet das: ab dem 25. Mai werden aus R19/D19 die Regionalinien 210 und 211, ergänzt um die örtliche Linie 10. Die gewohnten Verbindungen nach Lünen und Lüdinghausen werden neu aufgeteilt und sind nur zum Teil identisch mit den beiden Vorläufern:

• Regionallinie 211: Sie übernimmt die die bisherige Strecke Selm Bahnhof – Bork – Lünen ZOB. Es ist ein grober Ersatz für die R19/D19, denn die neue Route konzentriert sich stärker auf die Hauptverkehrszeiten. Im Gegensatz zur alten R19, führt die neue Strecke auch nicht mehr über Cappenberg, sondern direkt nach Lünen, wie einst die D19. Doch ab der Stadtgrenze gibt es Änderungen, denn die 221 folgt in nicht mehr der Borker Straße wie die D19, sondern führt über Laakstraße und Cappenberger Straße. Einerseits entfällt dadurch leider der wichtige Halt am Marienhospital, andererseits ist die Führung durch Nordlünen »entschlackter«. Die Fahrtzeit verkürzt sich dadurch. Zudem wird die Linie ab dem ZOB noch bis ins Geistviertel verlängert (Ersatz für die alte Linie 118), wer von Selm dorthin will, kann also einfach sitzen bleiben. Zudem wird die Weiterführung nach Lüdinghausen jetzt nur noch teilweise bedient; hier ist das Angebot eingeschränkter.
  
  
• Regionallinie 210: Diese Linie übernimmt die Anbindung von Cappenberg an den Lüner ZOB. Also den Part, den die R19 früher übernahm, aber ab Mai dann auch hier: direkt zum ZOB. Ohne Umwege und somit annähernd dieselbe Route, die man auch mit dem PKW fahren würde. Wobei, nicht ganz. Neu ist hier die Haltestelle Rosenstraße und eben der Umstand, dass diese Linie wirklich nur Cappenberg mit Lünen verbindet, und sonst nichts.
  
  
• Stadtlinie 10: Sie beginnt am Bahnhof Beifang, der bislang ja nicht regulär angefahren wurde. Die Route führt über die neue Haltstelle Campus Süd (Sunshine/Turnhalle) durch das Dorf und Werner Straße, und folgt dann größtenteils auf der Kreisstraße wieder der alten R19-Streckenführung bis nach Cappenberg, wo Endstation ist.
  
  
• Ergänzt wird das Angebot noch um die »Linie auf Bestellung« 319: Bahnhof Selm – Bork – Cappenberg – Werne-Langern – Varnhövel – Werne, Stadthaus. Diese Linie ist nicht im Plan oben eingezeichnet, das sie nur nach telefonischer Anmeldung fährt.

Knotenpunkt Bahnhof Selm-Beifang
Der Bahnhof Beifang gewinnt durch den neuen Plan an sehr an Bedeutung. Er fungiert künftig als Verknüpfungspunkt zwischen der Regionalbahn 51 und der neuen X9 bzw. der Stadtlinie 10. Wer aus dem Zug steigt, hat dort künftig den direkten Anschluss Richtung Werne und in weite Teile des Stadtgebietes. Zudem wird der Bahnhof auch zur sogenannten »Mobilstation«, einem neuen Angebot in NRW für »die letzte Meile«. Das bedeutet, hier werden alle möglichen Leistungen rund um Mobiliät nochmal gebündelt und verknüpft. (mehr dazu auf der Internetseite der Mobilstationen NRW)

Neu ist auch: Haltestellen, die nur bei Bedarf oder unregelmäßig angefahren werden, haben jetzt keinen Aushangfahrplan mehr. Lediglich ein QR-Code weist auf Näheres hin:

Meine Gedanken als Busnutzer zum neuen Plan

Nachdem ich selbst viele Jahre die Linie R19/D19 für meinen Arbeitsweg genutzt habe, fallen mir einige Punkte dazu ein.
Ab hier also meine sehr persönliche Meinung als »Kunde«:

Grundsätzlich ist der Plan für Selm solide und hat viele neue Ansätze, die mir gefallen. Darunter die Anbindung des Beifanger Bahnhofs, die Haltstelle am Campus, die Direkverbindung von Cappenberg nach Lünen und die Expresslinie nach Werne auch. Insgesamt wirkt Selm besser angeschlossen. Vorallem die Aufwertung des Beifanger Bahnhof finde ich richtig gut!

Darüber hinaus:

• Schade (aber nachvollziehbar) finde ich, dass der Bahnhof Bork nicht in die Linie 10 integriert werden kann. Das hätte zwar die Anbindung ins Dorfzentrum ermöglicht, nur sind die Gründe vielfältig, die dagegen sprechen. Einerseits die Bahnzeiten: Denn wenn man unterstellt, dass es schon am Bahnhof Beifang passen mussen, dann wäre das in Bork nur mit langen Wartezeiten möglich gewesen (schließlich liegen ja nur 2-3 Minuten Bahnfahrtzeit zwischen den Bahnhöfen). Bringt ja auch nichts, wenn der Bus 30 Minuten nach dem Zug in Bork kommt. Möglicherweise ist die Bahnhofstraße/Hauptstraße aber auch schlicht zu eng für einen Bus; gerade im Bereich der Kirche ist mit dem PKW schon eng. Und Donnerstag ist die Straße auch noch stundenweise für den Wochenmarkt gesperrt.
  
  
• Für die Linie 211 sehe ich wirklich verschenktes Potenzial, dass sie ab dem Amtshaus Bork ähnlich der alten D19 nach Lünen fährt. Hier wäre eine Route über Alstedde nach Lünen meiner Einschätzung nach ein großer Gewinn geworden. Dadurch hätte zum Beispiel das LAFP angebunden werden können, das bislang nicht im Netz ist; ebenso den Bereich Fasenstraße/Heidestraße. Zudem wäre Alstedde auch mal in die andere Richtung an die Welt angeschlossen und nicht nur nach Lünen. Das wäre ja zumindest bis zu dem Tag interessant gewesen, bis Alstedde den Bahnhalt der RB51 zwischen Selm und Lünen erhält (irgendwann nach 2030…). Zu guter letzt hätte man damit weiterhin das St. Marien-Hospital in Lünen direkt mit Selm verbunden gehabt. Das finde ich sogar den wichtigsten Punkt, denn (in meiner nicht repräsentativen Einschätzung) war die Haltestelle viel genutzt von ambulanten Patienten, Besuchern und Beschäftigten. Die müssen jetzt am ZOB in den Bus nach Alstedde wieder umsteigen. Vielleicht sind hier der limitieren Faktor aber auch ganz simpel die 4 Meter Durchfahrtshöhe der Eisenbahnbrücke (Waltroper Straße). Gut möglich, dass da gar kein Bus drunter her passt?
  
  
• Als Gewinn sehe ich, dass die Linien 210 und 211 jetzt die Cappenberger Straße direkt zum ZOB runter rollen. Die bisherigen Schlenker durch Nordlünen habe ich nie verstanden. Zumindest seit dem Tag, seitdem große Gelenkbusse im Einsatz sind, war mir dieses Durchzwängen durch die Hans-Böckler-Straße immer ein Unverständnis. Wie oft der Bus in Milimeterarbeit sich zwischen Autos und Mülltonnen bewegen musste….und das machte diese Route im Vergleich zum PKW auch wirklich unattraktiv. Besonders, wenn man das Ziel (den ZOB) schon in Sichtweite hatte, der Bus aber kaum von der Ernst-Bäcker-Straße dorthin kam, weil sich der Verkehr auf der Hauptstraße staute. Das wird nun leichter, wenn der Bus schon auf der Hauptstraße ist.
  
  
• Bezüglich der Linie X9 bin ich hin und hergerissen… Die Anbindung nach Werne ist vom Grunsatz bestens und nötig. Ich frage mich aber auch, ob es nicht ein Versuch Wert gewesen wäre, die Linie direkt nach der Haltestelle Kamphaus nach Werne zu führen. Also nicht über Bork und nicht über Cappenberg. Denn damit hätte sich die Chance auf eine Haltstelle im Industriegebiet ergeben, welches auch im neuen Plan überhaupt nicht angebunden ist. Ich schätze, dass dies mit dem Schülerverkehr von Bork und Cappenberg nach Werne zu tun hat bzw. die Bedarfsanalyse der VKU eben viele Fahrgäste auch aus Bork sieht.
  
  
• Im Gegenzug wäre eine Weiterführung der X9 vom Bahnhof Beifang nach Olfen sicher auch eine Option gewesen. Im Grunde sogar, wenn man das jetzt in einem größeren Maßstäb über die Verkergesellschaften/-Verbünde hinaus denken würde, wäre damit eine direkte Schnellverbindung Haltern – Olfen – Selm – Werne – Hamm möglich gewesen. Also genau quer zu den drei Bahnlinien nach Münster. Aber das wäre wohl zu viel Wunschdenken und da muss man realistisch sagen: es wären nicht nur die Kosten, sondern auch fünf Städte, zwei Kreise und zwei Bezirksregierungen, die man da unter einen Hut bringen müsste. Unrealistisch, doch manchmal muss man sich vielleicht etwas Großes wünschen, damit wenigstens etwas Kleines dabei heraus kommt? 😉

Alle Angaben basieren auf eigene Recherche, allerdings ohne Gewähr. Bei mehr Interesse, finden sich hier die Pläne aller Kommunen im Kreis Unna: https://www.vku-online.de/liniennetzplaene/ sowie die Fahrplanauskunft: https://www.vku-online.de/fahrt-planen/fahrplanauskunft/

Wie viele Stunden Dr. Vollmer in seinem Keller verbracht hat, wussten er und seine Frau nicht mehr genau. Doch ganz oft, nachdem die letzten Patientien in seiner Praxis an der Friedhofstraße versorgt waren, werkelte er unter seiner Praxis weiter. Hatte es zunächst klassisch mit einer Modelleisenbahn in dem 11 Quadratemeter großen Raum angefangen, wurde daraus später etwas einmaliges: ein Nachbau des ehemaligen Schachtes IV der Zeche Minister Achenbach. Erst recht, als er 2022 in den Ruhestand wechselte: ab da an wuchs das Modell Gebäude um Gebäude, Szene um Szene. Und vorallem auch: Untertage!

In liebevoller Kleinarbeit hat Dr. Vollmer über die Jahre die Gebäude der Zeche nachgebaut. Unterstützung gab es dafür von ehemaligen Bergleuten, die Pläne, Grundrisse, Zeichnungen, Fotos und besonders Erinnerungen beisteuerten – und sicherlich auch die ein oder andere Szene einstreuten, sodaß Dr. Vollmer sie mit einer chirurgischen Präzision umsetzen konnte und das ganze Modell absolut lebhaft wird: Da spielt eine Kapelle der Steigerlied auf der Stellenbachstraße, drei Bergleute genießen derweil Ihre Pause mit nem Bierchen und am Fuße des Förderturms findet ein Rettungseinsatz statt. Derweil wird Kohle in einen Keller geschaufelt und wenn es Nacht wird, geht die Beleuchtung an. Unzählige LED hat er im Modell verbaut.

Gerade diese Lebendigkeit macht das Modell so sehenswert, genau so aber auch der Detailreichtum an den Gebäuden und in den Flözen Untertage. Abgesehen vom Förderturm, den es von der Firma Joswood als passendes Modell des echten Förderturmes zu kaufen gibt, ist alles selbst gebastelt und konstruiert. Zumindest war durch den Förderturm der der Maßstab HO, also 1:87, vorgegeben, doch damit war Dr. Vollmer durch seine Modelleisenbahn bestens vertraut. Und er hatte noch viel mehr eingebaut: Fahrzeuge, die fahren, Züge, die über die Gleise rollen, Räder und Maschinen, die sich drehen. Doch die Technik dahinter musste nach dem Umzug größtenteils deaktiviert werden, damit das Modell auch unbeaufsichtigt dauerhaft im Foyer stehen bleiben kann.

Eine besondere Rolle bei dem Modell hat der ehemalige Bergmann und Versichertenälteste Dieter Kniffka. Denn er war es, der sich stark dafür gemacht hat, dass das fertige Modell seinen Weg ins Foyer des Brambauer Krankenhauses fand. Kniffka ist auch Patientenfürsprecher und hat zusammen mit dem Förderverein der Knappschaft Kliniken Sponsoren mit ins Boot geholt. So konnte das Modell sicher ins Krankenhaus transportiert und in ein passendes Glasgehäuse eingesetzt werden.

Die feierliche Einweihnung fand dann am 16. Juli 2025 statt. Die Küche der Klinik hatte Currywurst und verschiedene Canapes aufgetischt und Dieter Kniffka einen Tisch mit Wetterlampen und Grubenhelmen zur Schau gestellt. Es gab viele lobende Worte für das Modell und manch Erinnerung an die Zeche, die in dem Moment fast genau 33 Jahre schon geschlossen hatte. Redner waren etwa Michael Hausstein (SPD), Michel Kleinschmidt (Geschäftsführung der Knappschaft Kliniken), Michael Weberink (Vorstand des Branchenverbandes Steinkohle und Nachbergbau.

Freudige Überraschung für mich: als kleines Geschenk überreichte Dieter Kniffka mein Buch an Dr. Vollmer. Und hier schließt sich auf witzige Art der Kreis, denn durch Dieters Erzählungen vorher, hatte Dr. Vollmer gleich die Anfangsszene aus meinem Buch ins Modell interpretiert: wie ich als Schulkind am Zaun stehe und einen Weg hinein suche. Danach wurde das Steigerlied angestimmt und selbstredend ein Pinnchen Korn zur letzten Strophe getrunken.

Mehr zu dieser Tradition und dem Steigerlied dann auch in meinem Buch:

Fast 30 Jahre Wartzeit! Als ich Anfang der 1990er Jahre morgens zu »Grundschule Am Freibad« ging, konnte ich die drehenden Seilscheiben auf dem Förderturm noch sehen. Während mein Vater ins Bergwerk einfuhr, musste ich draußen bleiben und den Fördeturm aus der Ferne betrachten.

Zumindest bis 1992 drehten sich dort oben die Seilscheiben. Dann wurde der Schacht geschlossen und das Zechenareal zum LünTec, dem Lünener Technologiezentrum umgebaut.

Ein Baustein dazu: gut 300 m² Bürofläche auf dem Förderturm zu schaffen. Dies übernahm der Designer Luigi Colani mit der Schaffung des Colani-Ufos, von den Brambaueranern gelegentlich auch Colani-Ei bezeichnet. 1992 begann der Abbau des oberen Teils des Fördergerüsts. 1995 landete dann das Ufo auf dem alten Förderturm. Nun, landen im weiteren Sinne, soweit ich mich erinne, wurde es mit Kränen und Hubschraubern nach oben transportiert. Wie auch immer, seit 1995 blickte ich Jahrelang vom Garten meiner Eltern auf das Ei, fotografierte es bestimmt hunderte mal – doch hinauf oder gar hinein, blieb mir der Weg weiter versperrt.

Im April 2024 änderte sich das. Die Werbung im Rathaus machte mich aufmerksam:

So ging es für mich und meinen kleinen Begleiter dann auf den roten Teppich, der in der ehemaligen Schachthalle zum Aufzug führt. Zunächst die Eintrittskarte gekauft und das “Platzkärtchen” bekommen. Denn aus Brandschutzgründen dürfen sich maximal 30 Personen oben befinden. Am Ende des roten Teppichs befindet sich dann der ziemlich schmale Aufzug. Erlaubt sind fünf Personen darin, effektiv passen doch eher vier durschnittliche Erwachsene hinein.

Interessant (und nicht barrierefrei) ist dabei: der Aufzug fährt nicht direkt im Erdgeschoss los, sondern liegt ein paar Treppenstufen höher. Zur Auswahl im Aufzug stehen dann lediglich das EG und die 1. Etage, die allerdings 35 Meter höher liegt.Nach knapp 25 Sekunden Fahrzeit kommt der Aufzug oben an. Nun, ganz oben ist er jedoch nicht, sondern ein Stück darunter im Technikgeschoss. Deshalb führen nach dem Ausstieg nochmal 15 weitere Stufen nach oben.

Da wir uns nun oben im Ufo befinden, kündigt sich das freie WLAN mit dem passenden Namen »Raumschiff« an.Und am Ende der Treppe empfängt uns dann auch gleich der sympathische Gästeführer, bereit, alle Fragen zu beantworten. Noch viel mehr empfängt mich aber eine sehr besondere Atmosphäre: eine helle, aktustisch gedämpfte und zugleich ziemlich stylischbuntgemütliche Sessel. In den Farben gelb, orange und rot laden sie uns zum sitzen ein! Wobei sitzen ist untertrieben, sie sind verdammt gemütlich. Oder wie eine Frau neben mir sagte: können wir nicht nochmal wiederkommen und ich bleibe einfach vier Stunden hier zum entspannen? Auch mein Sohn wollte sich kaum losreißen vom gemütlichen Sofasessel…

Als sich bei meinem zweiten Besuch die Gästeführerin dazu schiebt und ergänzt, es handle sich hier um den Lounge-Sessel »Amöbe« des dänischen Designers Verner Panton, fühle ich mich für einen Moment wie in einem Loriot-Sketch.

Überhaupt ist jede »Ecke« in dem Oval anders eingerichtet. Es gibt einen größeren Bereich wo nun auch Trauuungen möglich sind. Es gibt verschiedenste Stühle, Bänke, Sitzgelegenheiten, Stehtische, mal keine Tische, in jeder Himmelsrichtung sieht es anders aus. Nicht alles davon hat Colani selbst designt, manches stammt auch von anderen Designern.

In jedem Fall hat Colani jedoch die WCs gestaltet und im Falle des Herren-WCs schaut es so aus, da haben Schüssel und Waschbecken auch eine leicht ufohaftige Form.

Die gedämpfte, wohltuende Akustik dort oben hängt einerseits mit dem besonderen Teppichboden zusammen, sowie mit der stoffbespannten Deckenabhängung.

Zudem waren einige Flipcharts hingestellt, auf denen Besucher Grußbotschaften oder ähnliches hinterlassen konnten.

Ein Blick auf den Brandschutzplan zeigt den Grundriss des Ufos…

Die 18 ovalen Fenster bringen viel Licht hinein und ermöglichen einen Blick in alle Richtungen. Allerdings sind viele Fenster, besonders die nach Südwesten (viel Regen und Sonne) schon ziemlich trübe bzw. dreckig an den Rändern. Gereinigt werden sie einmal im Jahr, was lt. Gästeführerin rund 15.000 € kostet.

Trotzdem bleibt ein schöner Blick über Brambauer, auf die Halde Tockhausen, das LünTec selbst bis hin nach Lünen. Auch Dortmund ist am Horizont zu erkennen, der Schwerter Fernsehturm, die Hügel und Berge des Sauerlandes. Die vielen Fenster bringen jedoch nicht nur viel Sicht, sondern auch viel Wärme. Ich empfand es als sehr warm dort oben. Die Klimaanlage zeigte zwar 21 Grad an, gefühlt waren es eher über 25 Grad.

Fördermittel ermöglichten Bau, verhinderten aber freien Zugang

Da für den Bau Fördermittel des Landes verwendet wurden, gab es nämlich die Auflage, dass es eben nur als Bürofläche genutzt werden darf. So quartierten sich dort oben zwar zahlreichen Firmen ein, Architekten, Designer, ja sogar einmal kurz ein Fernsehsender (Düzgün TV) – doch die Öffentlichkeit, die musste draußen bleiben.

Da die Zweckbindungsfrist der Fördermittel von 30 Jahren nun um ist, dürfen jetzt alle rauf. Im Moment zumindest an ausgewählten Tagen in 2024 und für 5 Euro Eintritt, während die Stadtverwaltung noch an einem touristischen Gesamtkonzept für das Areal arbeitet.

Nähres dazu in diesem PDF der Verwaltung

Einen Sonderfall gab es in den 30 Jahren trotzdem: Als 2010 die Aktion »SchachtZeichen« (Wikipedia) stattfand, war es einmal kurz möglich, hinauf zu kommen. Zumindest die Außentreppe war bis ganz oben begehbar, soweit ich mich daran noch erinnere.

Drehort für den Dortmunder Tatort

Einen ganz anderen Einblick in das Ufo gab es im Fernsehen:

2012 wurden hier Szenen für den ersten Dortmunder Tatort gedreht. In der Folge 844 »Alter Ego« befand sich im Ufo der Sitz eines fiktiven Dortmunder High-Tech Unternehmens, in dem das Mordopfer -der Student Kai Schiplok (Tom Viehoefer) – ein Praktikum absolvierte. In einer Szene ermittelt Kommissar Faber dann auch ganz oben. Die grauen Stühle und die weißen Tische (siehe Fotos oben) wurden dafür entsprechend zu einem Büro verarbeitet.

Ein Foto mit der Ufo-Szene gibt es auf der Seite der ARD, hier in dieser Bildergalerie zu sehen.

(Erstaustrahlung war am 23.09.2012)

Zum Abschluss gönnten wir uns noch ein Stück Kuchen. Im ehemaligen Pförtnerhaus von Minister Achenbach IV befindet sich nämlich das »Café LünTec«. Es versorgt die Büros des LünTec und steht auch der Öffentlichkeit zur Verfügung mit einer großen Auswahl an Brötchen und Kuchen. Vorallem aber die Tortenauswahl ist unerwartet riesig – und lecker!

Wirklich schön, dass ich dort nach 30 Jahren warten zweimal hinauf konnte.

Es bleibt zudem die Erinnerung, dass mein Vater -wie viele andere Bergleute- hier, genau hier, viele Jahre lang hinunter ins Bergwerk eingefahren ist. Genau hier, wo mich heute der Aufzug nach oben brachte, drehten sich einst die Seilscheiben für den Förderkorb; angetrieben vom Maschinenhaus gegenüber. Das wurde mir nochmal sehr bewusst, als ich vom Aufzug durch die Tür nach unten sah:

Blick vom Spalt in der Aufzugstür das Fördergerüst herab nach unten. Vor über 30 Jahren ging es hier mit dem Förderkorb noch rund 1.000 Meter weiter in die Tiefe, als die Zeche in Betrieb war. Mein Vater unten rechts als Lehrling auf Achenbach in den 70ern, nur wenige Meter vom heutigen Ufo entfernt. (Foto mit Dank an Wolfgang Schubert)

Mehr zum Ufo, meinem Vater und dem Bergbau in Brambauer auch in meinem Buch:

»Der Himmel weint«, so sagte man früher – und tatsächlich schien der Regen an diesem Tag alles zu überdecken: die Trauerrede, Gespräche, besonders die Stille. Doch nicht die Trauer selbst. Gedanken und Erinnerungen fließen. Und in einem Augenblick fragte ich mich ganz spontan: und wohin fließt nur all das Wasser, das gerade vom Himmel auf den Friedhof fällt?

Nun, wenn es regnet, verdunstet ein Teil des Wassers direkt von Boden und Pflanzen. Ein anderer Teil versickert im Boden und gelangt ins Grundwasser oder in die Kanalisation. Der Rest sucht sich seinen Weg an der Oberfläche. Pfützen bilden sich auf dem Weg und den Gräbern – doch ein Teil fließt langsam bergab. Ein Rinnsal schlängelt sich durch den Friehdhofszaun. Zuerst in einen Bach, dann in einen Fluss, schließlich ins Meer. Jeder Fließgewässer hat ein eigenes Einzugsgebiet, das von einer oft unsichtbaren Grenze vom nächsten getrennt wird.

Eine Grenze, die schon existierte, lange bevor hier Gräber angelegt wurden. Eine Grenze, an der sich entscheidet, wohin der Regen fließt.

Diese Grenze nennt man Wasserscheide – oder genauer: Wasserscheidelinie. Sie ist die Linie, an der sich entscheidet, in welches Flusssystem ein Tropfen Regen gelangt. Eine echte Entscheidung trifft das Wasser freilich nicht – es folgt schlicht dem Gefälle. Doch schon wenige Meter Unterschied beim Ort des Regens können dazu führen, dass der Weg eines Tropfens in eine ganz andere Richtung führt.

Wasserscheiden verlaufen meist entlang der höchsten Punkte im Gelände. Sie trennen die Einzugsgebiete benachbarter Flüsse – und manchmal führen sie mitten durch einen Ort. Oder über einen Friedhof.

So verläuft auch eine Wasserscheide durch Selm – genauer: zwischen der Funne und dem Selmer Bach. Sie zieht sich über den Friedhof und entlang des nördlichen Ortsrandes. An einigen Stellen verläuft sie überraschend nahe an der Funne, da das Gelände dort deutlich steiler in ihr Flusstal abfällt. Besonders gut zu erkennen ist das an der Badestraße in Richtung Freibad.

Dort erhebt sich ein kleiner Höhenzug, der grob parallel zur Straße „Auf der Geist“ verläuft. Mit bloßem Auge ist er schwer zu erkennen, doch auf dem Fahrrad spürt man den Anstieg – vor allem in Höhe der Sekundarschule an der Südkirchener Straße, von wo es dann bergab zum Freibad geht.

Warum der Friedhof auf einem Hügel liegt

Nicht zufällig liegt der Selmer Friedhof genau an dieser Stelle – auf einer kleinen Anhöhe.

Friedhöfe wurden traditionell auf Hügeln angelegt. Warum, darüber gehen die Meinungen auseinander: Die einen sagen, um näher bei Gott zu sein – und möglichst weit entfernt von der Hölle. Die anderen meinen, es sei ein rein praktischer Grund – Schutz vor Hochwasser. Zumindest in Selm spricht vieles für Letzteres: An seiner höchsten Stelle liegt der Friedhof rund zehn Meter oberhalb der Funne.

So kommt es, dass der Regen, der nördlich auf den Friedhof fällt, in die Funne fließt – während jener, der südlich fällt, etwa an der Trauerhalle, seinen Weg in den Selmer Bach nimmt. Das erscheint auf den ersten Blick paradox, denn die Funne fließt direkt hinter dem Friedhof vorbei. Doch da Wasser nicht bergauf fließen kann, nimmt es den längeren Weg, wenn es südlich der Wasserscheide niedergeht – also in diesem Fall über den Selmer Bach in Richtung Stever.

Wasser aus Selm – auf dem Weg zur Nordsee

Ob nun über die Funne oder den Selmer Bach – am Ende führt der Weg des Regens in Selm immer in Richtung Nordsee. Zunächst in die Stever, dann durch den Hullerner und den Halterner Stausee in die Lippe. Von dort weiter in den Rhein und schließlich ins Meer.

Der Regen aus anderen Teilen der Stadt fließt auf unterschiedlichen Wegen ab: Der Niederschlag in Bork oder in Teilen von Cappenberg gelangt direkt in die Lippe, ohne den Umweg über die Stever. Besonders Cappenberg, das topografisch höher liegt als der Rest Selms, befindet sich sogar auf der Wasserscheide zwischen Stever und Lippe.

Wasserscheiden durchziehen alle Kontinente – mal sichtbar, meist unsichtbar. Der Regen in Selm landet über den Rhein in der Nordsee. Das gilt auch für Städte wie Dortmund, Essen, Frankfurt oder Koblenz.

Ganz anders sieht es dagegen nur wenige Kilometer nordöstlich von Selm aus: Der Regen in Ascheberg oder Münster fließt über die Ems ab – ebenfalls in die Nordsee, aber auf einem völlig anderen Weg. Denn dort verläuft die große Wasserscheide zwischen Rhein und Ems.

Wohin der Regen fließt, entscheidet sich manchmal also auf wenigen Metern – wie auf dem Friedhof in Selm. Und so macht jeder Tropfen seine eigene Reise zurück ins Meer.

Der Kreis schließt sich. Wie das Leben einst aus dem Wasser kam, kehrt es (symbolisch) wieder zurück dorthin.

Brambauers leidenschaftlicher Zeiteinfänger und Hobbyarchivar verstarb im Mai 2023 im Alter von 83 Jahren. Er war ein großer Unterstützer meiner Geschichten: begleitete er mich doch auf vielen Exkursionen und steuerte unzählige Fotos aus vergangenen Tagen bei. Und er war der Veranstalter der wohl ungewöhnlichsten Weihnachtsfeier im Stadtteil: Budda meets Christkind!

Dabei war unsere erste Begegnung im Jahr 2005 ziemlich zögerlich-zaghaft:
Friedhelm hatte im Brambauer Bürgerhaus einen Stand mit alten Ansichtskarten aufgebaut. Ich blieb interessiert stehen, konnte ihn aber zunächst gar nicht richtig einordnen – obwohl ich ihn hin und wieder in der Zeitung gesehen hatte. Auch er war sich nicht sicher, sprach mich dann aber doch an:
»Bist du der André Walter? Der mit dem Stadtplan?«

Er kannte mich aus der Zeitung, weil ich die verrückte Idee hatte, einen eigenen Stadtplan zu zeichnen. Wir kamen ins Gespräch – und es dauerte nicht lange, da besuchte ich ihn und seine Frau Ingeborg zum ersten Mal in ihrer Wohnung. Und ich war begeistert, denn:

Friedhelm hatte in seinem Leben weit über 50.000 Fotos, Ansichtskarten und Zeitungsausschnitte über Brambauer gesammelt! All diese Dinge arrangierte er in liebevoll gestalteten, großen Fotoalben – mit handgemalten Verzierungen, sorgfältigen Beschriftungen und selbstgebastelten Fotorahmen. Mal zu einem bestimmten Thema, mal bunt gemischt, wenn er wieder etwas Neues in die Hände bekam.

Vor allem die Fotorahmen – die waren ihm besonders wichtig. Es gab kein Foto, das er nicht auf einem selbstgestanzten Papprand präsentiert hätte. Das war sein Markenzeichen.

Oft dabei: Fotos, die er eigenhändig kolorierte. Friedhelm brachte Farbe in alte Schwarz-Weiß-Bilder – mit Buntstiften, ganz ohne Computer oder KI. Er war ein Künstler alter Schule, der ohne PC auskam. Photoshop brauchte Friedhelm nicht – er konnte es mit seinen eigenen Händen. Mit Buntstiften, Scheren und Messern hauchte er alten Aufnahmen neues Leben ein.

Erst in späteren Jahren legte er sich einen Computer zu, um auf Facebook andere an seinen Erinnerungen teilhaben zu lassen.

Friedhelm arrangierte auch Ausstellungen mit seinen Bildern bei örtlichen Veranstaltungen. So begleitete er zum Beispiel das 100-jährige Bestehen der evangelischen Kirchengemeinde mit einer eigens zusammengestellten Bilderserie, die in der Kirche gezeigt wurde. Auch war er unzählige Male Gast in der Lokalpresse – entweder als Wissensquelle oder als Hauptfigur einer schönen Geschichte über ihn selbst.

2008 hielten Friedhelm und ich einen gemeinsamen Vortrag im Brambauer Bürgerhaus über alte Zeiten. Ich warf historische Fotos an die Wand und zeigte Gegenüberstellungen mit der Gegenwart; Friedhelm erläuterte sie und erzählte unzählige Geschichten und Anekdoten dazu – denn er hatte vieles von dem, was auf den Bildern zu sehen war, selbst miterlebt.

Wir forschten gemeinsam zur alten Brücke am Datteln-Hamm-Kanal, besuchten den Grenzstein und stiegen auf das Dach des damals noch im Bau befindlichen Trianel-Kraftwerks.
(Foto: Willi Schmidt, Friedhelm Eschner, „Andy-Nym“ und ich an der Kamera vor Schloss Wilbringen.)

Ja, wir kamen herum. Besonders intensiv beschäftigten wir uns mit dem Rätsel des Brambauer Wappens. Gemeinsam mit Erwin Meschke und Walter Gerwinat – deren Nachbar ich eine Zeit lang war – versuchten wir herauszufinden, ob Brambauer jemals ein offizielles Wappen hatte, und vor allem: Wohin der Hase darauf eigentlich hoppelte.

Als wir schließlich sicher waren, wie es ausgesehen haben könnte, machten sich Friedhelm und Erwin ans Werk und bastelten Wappenständer aus Holz und Metall.

In welches lokale Abenteuer ich mich auch begab – Friedhelm kam mit. Oder er war schon vorher da. Überhaupt konnte Friedhelm immer etwas erzählen, denn (so vermute ich) er hat tatsächlich sein ganzes Leben in Brambauer verbracht. Und wenn ihm doch mal nichts zu Brambauer einfiel, dann wusste er auch viel über Dortmund – wo er sein Berufsleben in einer Brauerei verbracht hatte.

Oft fuhr er mit dem Fahrrad durch Brambauer, schoss neue Fotos für seine Sammlung und war bei vielen Menschen unterwegs. Dort trieb er neues Material auf – oder bereitete mit seinen Erinnerungen besonders den Ältesten eine Freude.

So zum Beispiel Gerlinde Wittler, die selbst viele Gedichte schreibt. Mit ihr zusammen recherchierte er über die alten Brambauer Kinos – aus der Zeit, als sie noch „Lichtspielhäuser“ hießen und Namen wie Apollo oder Deli trugen.

Monatelang forschten wir, welcher Film wohl damals im Deli gezeigt wurde – denn auf dem winzigen Filmplakat in einem alten Schaufenster-Foto war der Titel kaum zu erkennen. (Ja, wir haben es nie herausgefunden …)

Friedhelm und seine Frau Ingeborg pflegten eine besondere Tradition:
Seit 1968 luden sie alljährlich zum Auftakt der Weihnachtszeit am ersten Advent in ihren Garten ein.

Obwohl sie „nur“ Mieter in einem Mehrparteienhaus an der Straße Zum Dahl waren – mit offiziell gerade einmal einem Balkon – täuschte dieser erste Eindruck gewaltig. Denn die beiden hatten Zugang zu einem ganz besonderen Ort erlangt: dem ehemaligen Garten eines Brambauer Industriellen, versteckt hinter dem Edeka an der Brambauer Straße.

Von außen unscheinbar – verborgen hinter Büschen, Sträuchern und einer Steinmauer – führte eine dunkelbraune Holztür in ein kleines Paradies.

Ursprünglich als Ägyptischer Garten angelegt, mit Säulen, Sandstein und einem Badebecken, das Kleopatra wohl gefallen hätte, wurde das Gelände später thematisch erweitert – um fernöstliche Einflüsse aus China, Japan und sogar Indien.
Ein kleiner, ganz eigener Themenpark, in dem nun ein christliches Fest gefeiert wurde: Advent zwischen Buddha-Schrein, Torii-Tor und Madonnenstatue.

In den letzten zwanzig Jahren war dieser Tag Auftakt der Reihe »das Fenster im Advent« der evangelischen Kirchengemeinde geworden. Friedhelm und Ingeborg backten Waffeln, schenkten Glühwein aus und legten eine LP mit dem Glockengeläut der bekanntesten deutschen Kirchen auf (Track 1 stets der Kölner Dom!)

2012 verließen meine Frau und ich Brambauer in Richtung Selm. In den Jahren danach verloren Friedhelm und ich mehr und mehr den Kontakt.Ein paar Mal telefonierten wir noch, trafen uns auf dem Brami oder beim Spaziergang – aber der enge Austausch über Brambauers Geschichte wurde seltener, bis er schließlich ganz verstummte.

So erfuhr ich erst durch die Todesanzeige, dass Friedhelm – mein alter Geschichtsfreund – im Mai verstorben war.

Vielen Dank, Friedhelm!

Danke für die gemeinsame Zeit.
Danke für die vielen, vielen Fotos, die du mir überlassen hast – viele davon sind heute auf meiner Internetseite zu sehen. Noch mehr aber danke ich dir für all die Geschichten, die du mir erzählt hast: über Brambauer, über das Leben, über Vergangenes, das nicht vergessen werden darf.

Und für die gemeinsamen Erkundungen – auf Hinterhöfen, in Archiven, unter alten Dachböden –, bei denen wir keine Mühe scheuten, das Alte wieder ans Licht zu bringen. Gut 70 Fotoalben haben die Verwandten von Friedhelm der Nachwelt übergeben: Anfang Dezember 2023 gingen sie in den Besitz des Lünener Stadtarchives über. Jedes Fotoalbum ist dabei ein Kunstwerk für sich, enhält es doch neben den Fotos weiteres Material, wie Zeitungsausschnitte, Eintrittskarten, Rechnungen und ähnliches. So bleibt »Friedhelms Schatz« auch kommenden Generationen erhalten und gewährt einen einzigartigen Einblick in Brambauers vergangene Zeiten.

Friedhelm Eschner starb am 25. Mai 2023 im Alter von 83 Jahren.

Wo geht es nach »Walltrop?«

Mein Leser Karl Glowsky aus Castrop-Rauxel brachte mich auf das Thema. Denn Karl war zunächst etwas aufgefallen, was mir – und vermutlich den allermeisten Autofahrern – bislang nicht aufgefallen war: ein fehlerhaftes Straßenschild:

»Walltroper Straße« (sic) steht auf diesem Schild an der K2. Da hat sich lustigerweise ein L zuviel eingeschlichen, gemeint ist natürlich Waltrop. Normalerweise führen Straßen auch in den Ort, der drauf steht: Die Olfener Straße nach Olfen, die Lünener Straßen nach Lünen. Manchmal sind es auch Bauwerke, wie Karl mir in einer E-Mail so schön beschrieb: »Etwa wie das Brandenburger Tor mich in Richtung Brandenburg-Stadt führt, wenn ich Berlin »Unter den Linden«, verlasse.«

Und eben jene Waltroper Straße führt (indirekt) nach Waltrop wenn man Vinnum Richtung Süden verlässt. Denn zunächst überquert man nach einer scharfen Linkskurve die Stadtgrenze zu Selm. Die Straße trägt fortan den Namen »Dahler Holz«, benannt nach dem Wald, der nördlich an sie grenzt. Anschließend, auf der Lippebrücke, gelangt man auf Dattelner Stadtgebiet. Und erst von da geht es weiter nach Waltrop (über die Markfelder Straße, die dann -auf Waltroper Gebiet- zu Unterlipper Straße wird). Aus historischer Sicht (und mit anderen Grenzen) mag es tatsächlich mal der Weg direkt nach Waltrop gewesen sein, heute ist es aber doch »komplizierter«.

Wir haben somit eine Straße, die nach Selm führt, aber im Grunde nur wieder hinaus! Hier stehen keine Häuser, keine Gebäude, es gibt keine Hausnummern. Ein paar Waldwege, Trampelpfade führen von ihr ab, doch mit dem Auto gibt es nur eine Möglichkeit: wieder raus aus Selm.

Ganz praktisch schaut dass dann so aus (diesmal aus anderer Richtung fotografiert) : nach dem Queren der Brücke (Kreisgrenze) grüßt der Kreis Unna vom Schild… doch schon 800 Meter später heißt es: Willkommen im Kreis Coesfeld.

Eine Straße, viele Namen, viele Städte und Kreise.

Zusammengefasst ist das doch sehr spannend: die gesamte Straße hat (gezählt vom Ortsausgang Vinnum bis zur Kreuzung Markfelder Straße) auf zwei Kilometern Länge nicht nur drei Straßennamen. Sie durchquert auch drei Städte (Olfen, Selm, Datteln), wobei Waltrop schon in Sichtweite ist, und sie verbindet die drei Kreise Coesfeld, Unna, Recklinghausen.

Hier unten am Ufer der Lippe, also an der Stadt- und Kreisgrenze, ist auch der tiefste Punkt von Selm. 44 Meter über dem Meeresspiegel liegt er. Gleichzeitig ist das Dahler Holz auch der westlichste Punkt der Stadt Selm als auch des Kreises Unna. Und hier auch die offizielle Grenze des Ruhrgebiets (Selm, Waltrop und Datteln) zum Münsterland (Olfen), sowie zwischen den beiden Regierungsbezirken Münster (Olfen, Datteln, Waltrop ) und Arnsberg (Selm):

Im Grunde hätte die Waltroper Straße auch auf dem Selmer Stück auch so heißen können, denn nach Waltrop führt sie ja ebenfalls. Allerdings gibt es im Ortsteil Bork schon eine Waltroper Straße, weshalb sie wohl den Namen Dahler Holz bekam. Bei der Alternative Vinnumer Straße dasselbe: auch hier gibt es schon eine Borker »Vinnumer Straße«.

K2 bleibt K2 bleibt K2…

Genau so spannend ist, dass die Straße – obwohl sie ja drei unterschiedliche Kreise durchläuft – in allen drei Kreisen als K2, also als “Kreisstraße 2” benannt wird. Üblicherweise numeriert jeder Kreis seine Straßen von 1 bis X selber. Dass die Numerierung über die Kreisgrenzen hinaus identisch bleibt, ist wirklich selten. Und um es noch zu toppen: die K2, wenn sie Selm nach Vinnum verlässt, führt später wieder nach Selm, wo sie als K2 dann auch weiter geht (Römerstraße). Bedeutet: die K2 führt durch den Kreis Unna, aber nicht zusammenhängend (weil Vinnum dazwischen liegt).

Ein Witz am (Straßen)rande…

Weniger kurios, aber doch ziemlich skurril sind die zwei Schilder des Kreises Unna und des Kreises Recklinghausen auf unserer besagten Straße. Sie zeugen davon, dass man jetzt von einem sehr Fahrradfreundlichen Kreis in den anderen fahre.

Hört Hört!

Der Witz daran: die Schilder stehen zwar an jeder Straße, über man in die Kreise hineinfährt, doch hier wirken sie absurd deplatziert! Ich meine, das ist kein Vorwurf an die Straßenmeisterei oder die Stadtwerke oder wer auch immer sie da aufstellen musste. Nur hier….Eine kurvige, relativ schmale Straße, auf der 50 oder 70 km/h erlaubt sind – ohne Radweg daneben. Da macht das Fahren für die auf dem Rad, als auch die im Auto dahinter, so richtig Spaß! Zudem eine schmale Brücke an der absolut nichts Fahrradfreundlich ist. Und um noch einen draufzusetzen: die Straße ist auch noch ein offizieller Teil des Radverkehrsnetzes NRW. Puh… . Wenigstens hat der Kreis Coesfeld so ein Schild, netterweise, gar nicht erst aufgestellt.

Immerhin: mit dem Neubau der Brücke 2023/2024 soll auch endlich ein ordentlicher Radweg kommen. So heißt es etwa im Planfeststellungbeschluss zum Neubau der Brücke:

Mangelnde Standfestigkeit machen diesen Neubau erforderlich. Zudem sind Anpassungen der K2 geplant (Querschnittsverbreiterung und Entschärfung eines Kurvenverlaufs). Darüber hinaus soll der Neubau eines Radweges zwischen der K12 (Markfelder Straße) und der Kreisgrenze Unna / Coesfeld realisiert werden.

– Bezirksregierung Arnsberg: Planfeststellungsbeschluss zum Ersatzneubau der Lippebrücke (Selm/Datteln) wird ausgelegt

Warum gibt es Straße und Brücke genau dort?

Offen bleibt mir die Frage, warum die Straße überhaupt so kurz über Selmer Stadtgebiet verläuft. Warum auch die Lippebrücke genau dort steht, wo sie heute ist. Berücksichtigen muss ich dabei selbstredend die alten Grenzverläufe, nicht die heutigen. Denn Selm, in den Grenzen von heute, gibt es erst seit der Kommunalgebietsreform von 1975. Ich habe mir also jede Menge alten Karten angesehen. Karten vom alten Kreis Lüdinghausen, der 1975 aufgelöst wurde. Historische Karten von Selm und Waltrop, doch nichts klärt meine Frage auf, warum die Straße genau da verläuft. Karl vermutet, dass es mit dem Holztransport aus dem Waldgebiet zusammen hängen könnte.

Unstrittig ist, dass der Wald, das Dahler Holz, natürlich mit dem Haus Dahl in Verbindung steht, einer nah gelegen Wasserburg an der Lippe. Er ist also immer verknüpft mit der Geschichte des Hauses Dahl, ganz gleich, wohin (oder zu wem) das Haus Dahl letztlich in seiner langen Geschichte gehörte. Das Haus Dahl stand ursprünglich auf der anderen Seite der Lippe, südlich vom heutigen Standort, doch auch hier erscheint mir derzeit keine Verbindung zum Standort der Brücke oder der Straße zu bestehen.

Fest steht wenigstens: vor gut 100 Jahren gab es bereits eine Brücke an dem Standort, das zeigt ein Luftbild von 1926:

Auf Karten aus dem 19. Jahrhundert ist in dem Bereich jedoch weder eine Brücke, noch eine Furt oder sonstiges eingezeichnet. Beispielhaft hier die Preußische Uraufnahme von 1836-1850:

Auffällig finde ich bei der Uraufnahme Dreierlei:

• Dort, wo die Straße heute verläuft, führte sie der Karte nach schon damals bis an die Lippe
  
• Sie mündete dort aber in den Leinpfad/Treidelpfad des Flusses. Dieser verlief am Nordufer und wurde genutzt, um die Schiffe von Land flussaufwärts zu ziehen, etwa mit Pferden.
  
• Ca. 950 Meter östlich der heutigen Brücke befand sich eine Fähre, mit der offensichtlich vom einen zum anderen Flußufer gewechselt werden konnte

Warum also wurde die Brücke nicht dort gebaut, wo ohnehin schon die Fähre war? Es ist ja nicht selten, dass aus solchen Flussquerungen später richtige Brücken wurden. Genau so frage ich mich, warum die Straße überhaupt diesen Knick am Wald macht und nicht einfach (von Vinnum kommend) weiter geradeaus südlich direkt die Lippe querte, ohne diesen »Waldrandschlenker«. Schließlich verlief laut Uraufnahme ja schon ein Weg genau dort bis zum Flussufer.

Sachdienliche Hinweise zum Straßenverlauf und der Brücke sind immer willkommen! Und Waldrandschlenker… welch schöne Wortschöpfungen die deutsche Sprache doch hergibt!

Im Ergebnis ist es mir momentan rätselhaft, warum Straße und Brücke genau da verlaufen, wo sie heute sind. So bleibt für heute lediglich das Kuriositätenkabinett: eine kurze Straße mit drei Namen, die drei Städte und Kreise durchläuft; die am tiefsten Punkt von Selm liegt, und am westlichsten des Kreis Unna, aber keine Hausnummern hat. Mit einem Tippfehler-Straßenschild und einem (es kann nur ironisch gemeint sein) Schild, dass Radfahrern sagt: Willkommen, hier fährt es sich gut – auch ohne Radwege!

Danke an Karl Glowsky für den Tipp!